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Sommaire :

  • Éditorial. Île-de-France–Maroc : développer un partenariat fructueux
  • Préface. Coopération franco-marocaine : imaginons ensemble l’urbanisme de demain
  • Avant-propos. IAU île-de-France–Maroc : les enjeux de la métropolisation
  • Prologue. Le Maroc s’ouvre au 21e siècle
  • Le Maroc d’aujourd’hui : dynamisme et ouverture
  • Le développement urbain du 20e siècle
    • De la médina à la « ville européenne » au Maroc
    • L’explosion urbaine de la seconde moitié du 20e siècle
    • Retour à la planification urbaine au Maroc
  • À la recherche de la métropolisation
    • Une nouvelle approche de la planification stratégique
    • Casablanca : laboratoire de l'évolution urbaine
    • Marrakech : la métropolisation d’une cité royale
    • Rabat-Salé, ville capitale
  • Les politiques urbaines à l’œuvre
    • Villes sans bidonvilles, une priorité nationale
    • Les villes nouvelles marocaines
    • Réintégration des médinas dans la dynamique des villes
  • Quand l’économie façonne le territoire
    • Les enjeux territoriaux de l’économie marocaine
    • L’âme des villes, vecteur du développement touristique du littoral
    • Une armature commerciale en pleine évolution
    • Retour à la Méditerranée : Tanger Med en pointe
  • Vers une mobilité durable
    • Articulation urbanisme-transports dans le Grand Rabat
    • Rabat-Salé : le tramway pilote du Maroc
    • Trame urbaine de Casablanca et mobilité durable
    • Mobilité et urbanité : les défis du PDU de Casablanca
    • Le Maroc face au défi logistique
  • L’environnement : l’enjeu de l’aménagement de demain
    • Les villes marocaines face au changement climatique
    • Une réglementation parasismique pour le Maroc
    • Les défis de l’eau : le bassin du Souss
    • Des plans verts pour les villes marocaines
    • Développement et gouvernance des services publics urbains
  • Vers une approche globale de la qualité de vie
    • La qualité urbaine face aux enjeux de la ville de demain
    • La qualité architecturale, une tradition qui se perpétue
    • La place des quartiers Art déco dans les villes d’aujourd’hui
    • Le patrimoine au Maroc : l’enjeu identitaire à travers l’histoire
  • Adaptation des outils juridiques et institutionnels
    • Évolutions institutionnelles, décentralisation et jeu d’acteurs
    • Aménagement du territoire : du stratégique à l’opérationnel
    • Le développement durable dans la réforme de l’urbanisme
    • Les statuts complexes d’un foncier rare
  • Des actions partenariales adaptées aux territoires
    • La vallée du Bouregreg : plaidoyer pour un développement durable
    • Plan de référence pour l’aménagement de la vallée du Bouregreg
    • Salé : redynamiser la médina en la sauvegardant
    • Salé : intégrer l’habitat irrégulier dans une vision d’agglomération
    • Grand Casablanca : le Sdau en appui au projet métropolitain
    • Quelle stratégie d’aménagement pour le littoral de Casablanca ?
    • Casablanca : intégration du grand projet urbain d’Anfa
    • Satama: référentiel pour la métropole d’Agadir
    • Requalification et renouvellement urbain du centre d’Agadir
    • Le parc de Souss-Massa, territoire d’exception à l’équilibre fragile
    • Agadir : rétrospective sur le Sdau et les cités nouvelles
    • Fès : articuler la médina avec son environnement
  • Observer, analyser et décider : les outils adaptés
    • Un centre de documentation pour la direction de l’Urbanisme
    • Des observatoires urbains pour comprendre et agir
    • Les SIG au service de l’urbanisme et de l’aménagement au Maroc
    • Le système d’information géographique, un outil de planification et d’évaluation
    • Tableaux de bord et gestion des documents d’urbanisme
IAU îdF> Nos études> Le Maroc s'ouvre au 21e siècle

Le Maroc a mis en place de nombreuses stratégies nationales visant à renforcer son développement économique et humain, ainsi que son positionnement international.- Photo : Ci-dessus, Le grand projet urbain d’Anfa, © Reichen et Robert & Associés

La culture peut être un vecteur de développement.- Photo : Ci-dessus, le festival des Gnawas, qui attire des milliers de visiteurs à Essaouira © A3 communication

La trame urbaine est un atout majeur de Casablanca. Elle doit permettre le développement des transports et de l’agglomération tout en préservant sa qualité.- Photo : Source : maîtrise d’œuvre : Systra, CID, Richez Associés ; perspective : Rives

Le parc éolien de Tanger participe activement à la stratégie de développement des énergies renouvelables au Maroc.- Photo : © direction communication, Office national de l’Électricité, Maroc, Ph. H. Essiyad

Au pied de l’Atlas, la kasbah Amridil de Skoura est un très bel exemple du particularisme architectural en pisé.- Photo : © Salima Naji

Les SIG permettent d’avoir une meilleure connaissance du territoire.- Ci-dessus, la densité des alignements d’arbres à Casablanca. Source : Agence urbaine de Casablanca et IAU îdF

La ville nouvelle de Lakhyayta, en cours de conception, intègre les préoccupations de qualité environnementale et de réduction de la consommation d’énergie.- Source : Al Omrane Sahel Lakhyayta

Le Maroc s'ouvre au 21e siècle. Cahiers n° 154


Juillet 2010

Aspirer à la modernité en s’attachant à une forte identité propre est une tradition bien marocaine. À travers son histoire et sa situation géopolitique, le Maroc a su s’adapter à l’évolution du contexte régional et international pour se positionner sur l’échiquier mondial en jouant souvent un rôle d’avant garde.

L'évolution urbaine du Maroc : d'un siècle à l'autre

Le pays se transforme en même temps avec un mouvement perpétuel de passage de la ruralité à l’urbanité. Si ce phénomène a démarré au VIIIe siècle avec la création de la ville (médina) de Fès, il connaît depuis la deuxième moitié du siècle dernier une accélération. La vie urbaine n’est donc pas récente dans un Maroc qui a vu sa capitale déménager au gré des civilisations entre Fès, Marrakech, Mekhnès et Rabat. Cette diffusion de la culture urbaine à travers le temps et l’espace a doté le pays d’une armature urbaine variée capable de structurer le vaste territoire national.

Le Maroc en perspective : regards croisés

Dans ce contexte, les villes marocaines se sont développées rapidement, par des extensions difficilement maîtrisables. Désormais, pour faire face aux enjeux du nouveau siècle, l’essor du pays se joue essentiellement par la métropolisation de ses grandes villes. La mondialisation, la concurrence internationale, la crise énergétique, le changement climatique, la maîtrise du développement urbain dans une vision de durabilité sont aujourd’hui autant d’enjeux auquel le pays doit répondre. La volonté politique exprimée par Sa Majesté le Roi Mohammed VI place l’homme et son épanouissement au premier rang des objectifs nationaux. L’habitat digne prôné par Sa Majesté se traduit par la politique nationale des villes sans bidonvilles et par le développement massif de l’habitat social, l’amélioration des conditions de vie de la population la plus vulnérable trouve son écho à travers l’initiative nationale de développement humain et le développement durable s’invite dans les réformes en cours. Le Maroc se transforme rapidement pour répondre aux nouveaux besoins de sa population et se prépare dans tous les domaines pour se confronter aux défis du XXIe siècle.

30 ans de coopération avec le Maroc

Ce numéro des Cahiers consacré au Maroc se veut une contribution à la fois démonstrative des expériences et analytique des dynamiques de transformation et des réformes qui sont à l’œuvre pour moderniser le pays. Pour se préparer à pénétrer le nouveau siècle avec les atouts d’un pays ancré solidement dans ses valeurs et son territoire mais aussi ouvert pleinement à la mondialisation, cette contribution cherche à clarifier la complexité des mécanismes et la portée des réformes récentes. Ceci, grâce à des contributions que les hauts responsables marocains ont bien voulu accorder ainsi que celles des acteurs de la société civile et de chercheurs passionnés. En outre, la riche expérience partagée entre l’IAU île-de-France et les agences urbaines ainsi que les directions de l’aménagement du territoire et de l’urbanisme au Maroc met en lumière et jalonne le travail d’exploration des solutions adaptées aux différentes problématiques en commun entre la France et le Maroc.

Autres études dans le même domaine :

Analyse de cas étrangers | Aménagement

Analyse de cas étrangers | Stratégie de développement territorial

Contact

Victor Said

Repères

Royaume du Maroc

  • Population 2008 : 31,6 millions d’habitants (contre 27,8 millions en 1998)
  • PIB/hab (parité de pouvoir d’achat) en 2008 : 2 769 $ (contre 2 575 $ en 1998)
  • Investissements directs étrangers : 2,46 milliards $ (contre 0,4 milliards $ en 1998)
  • Espérance de vie à la naissance en 2009 : 71 ans (contre 67 ans en 1998)
  • Taux d’alphabétisation des adultes de plus de 15 ans en 2009 : 55,6 % (contre 47,1 % en 1998)
  • Taux de mortalité maternelle (pour 100 000 naissances vivantes) en 2005 : 240 (contre 230 en 1998)

La région du Grand Casablanca Situation en 2004 et projections 2030

  • population : 3 600 000 habitants (5 100 000 habitants en 2030)
  • ménages : 775 000 (1 400 000 en 2030)
  • actifs : 1 300 000 (2 200 000 en 2030)
  • emplois : 1 000 000 (2 000 000 en 2030)
  • véhicules/particuliers : 330 000 (1 400 000 en 2030)
  • consommation d’eau par an (million de m3) : 180 (305 en 2030)
  • déchets ménagers par an : 1200 000 tonnes (2 100 000 t en 2030)
  • zones d’activités économique (ha) 4 600 (9 300 en 2030)
  • bureau : 10 000 000 m2 (22 000 000 m2 en 2030)
  • zones résidentielles (ha) : 15 000 (28 000 en 2030)

La mobilité à Casablanca

  • taux de mobilité moyen en 2004 : 2,9 déplacements/jour/personne.
  • croissance de la mobilité : + 79 % entre 1975 et 2004. Ce taux s’explique par une participation accrue des citadines aux activités (84 % en 2004, contre 46 % en 1975).

Le parc automobile de Casablanca

  • 335 000 véhicules en 2004 (une croissance de + 273 % par rapport à 1975)
  • l’équipement des ménages
    • 1,4 voiture/ménage pour la catégorie d’habitat « luxe »
    • 0,14 voiture/ménage pour les catégories d’habitat « nouvelle médina », « précaire » ou « informel ».
  • le parc de transport public
    • 1 000 autobus de 90 places, exploités par 16 concessionnaires 
    • 7 630 taxis urbains ; 5 238 taxis régionaux.

Tanger Med 1 : un port nouvelle génération

en fonctionnement depuis 2008

  • superficie : 80 ha
  • capacité : 3 000 000 EVP*
  • terminal passager et roulier pouvant traiter 7 millions de passagers et 700 000 camions par an
  • terminal hydrocarbure
  • terminal vrac et divers

Tanger Med 2

en cours de réalisation

  • capacité : 8 000 000 EVP*
  • À terme, le complexe portuaire aura une superficie de 1 000 hectares, avec 8 kilomètres de quais et 8 kilomètres de digues.

* Equivalent vingt-pieds

Le tramway à Rabat-Salé : investissement et qualité de service

  • 3,8 milliards de dirhams : première tranche du tramway
  • capacité de transport : 560 passagers/véhicule
  • fréquentation prévue : 180 000 voyageurs/jour
  • fréquence de desserte : 8 minutes
  • vitesse commerciale moyenne : 20 km/h