English

OK
IAU îdF> Nos études> Quels grands projets urbains pour l’Île-de-France ? Expériences européennes

Greenwich Millenium Village, le premier « quartier durable » de Thames Gateway.- Photo : © Lecroart (Paul), IAU îdF

Malmö (Suède). À l'intérieur de Vitruviusbâtiment où se fabriquaient les sous-marins ; aujourd'hui école de design, pépinière de start-ups du design.- Photo : © Lecroart (Paul), IAU îdF

Barcelone est dans une démarche stratégique de long terme qui profite des opportunités, comme les Jeux Olympiques ou la création du Forum 2004.- Photo : © Bordes-Pages (Elisabeth), IAU îdF

Visite 1. La renaissance de la Plaine Saint-Denis et la rénovation de Paris Nord-Est- Source : IAU îdF

Visite 2. Paris Rive Gauche : un nouveau Quartier latin en lien avec Ivry et la Seine-Amont ?

Quels grands projets urbains pour l’Île-de-France ? Expériences européennes. Actes du colloque international du 23/11/07


Décembre 2009

En cet automne 2009, les grands projets urbains sont, plus que jamais, au cœur des débats sur le devenir de la métropole parisienne.

Un croisement fertile de points de vue d’acteurs de l’aménagement de l’Île-de-France et ceux d’autres métropoles

Globalisation, mutations urbaines, stratégies vertes, interdépendance des choix de transports et de développement urbain, priorités à donner à la petite ou à la grande couronne, politiques foncières, éco-quartiers et nouveaux quartiers urbains, partenariats publics-privés, gouvernance..., ce colloque a permis de débattre de très nombreuses questions que les visites de projets (Plaine Saint-Denis/Paris Nord-Est ; Paris Rive Gauche en lien avec Seine-Amont) ont illustré à leur manière.

Des projets métropolitains franciliens en partage

Les projets naissent de rencontres entre des initiatives locales et des réflexions plus stratégiques ; ils se consolident pas à pas à différents niveaux de décision ; ils s’intègrent parfois au final dans des stratégies spatiales d’échelle et d’ambitions plus larges qu’ils contribuent à faire évoluer. On peut alors parler de « stratégies-projets » tant les deux termes sont liés. L’une des questions qui se pose en Île-de-France est bien celle de la construction de projets métropolitains partagés permettant l’articulation démocratique entre décision stratégique, planification, programmation, choix opérationnels... et communication.

De nouvelles formes de coopérations créatives entre acteurs, territoires et projets à imaginer

Les grands projets urbains, dans toute leur diversité, doivent être conçus comme des laboratoires d’idées et de solutions innovantes répondant aux nouveaux défis des grandes métropoles (changement climatique, transition énergétique, écomobilité, mutations sociales et culturelles...). En même temps, ils doivent aussi répondre à leurs besoins actuels (régénération de territoires en difficulté, réalisation de nouveaux espaces d’habitat et de travail, création de lieux de loisirs et d’échange...). Pour y parvenir, de nouvelles formes de coopérations créatives entre acteurs, territoires et projets sont à imaginer.

Ce débat doit continuer dans d’autres cadres, s’élargir à l’ensemble des habitants de la métropole

Le débat public éclairé est la matière première de la construction des stratégies, plans, politiques et projets susceptibles d’incarner une vision métropolitaine partagée. Engagé avec l’élaboration du projet de Schéma directeur régional d’Île-de-France (Sdrif) adopté par la Région en septembre 2008, amplifié et illustré par les travaux des dix équipes de la Consultation internationale sur le « Grand pari de l’agglomération parisienne » présentés en mars 2009.

L’IAU île-de-France et l’Atelier parisien d’urbanisme (Apur) proposent « Initiative Paris Métropole 2021 » à Paris Métropole

À la suite de ce colloque, l’IAU île-de-France a lancé les Ateliers européens grands projets urbains.
À partir de ces expériences, l’IAU îdF et l’Atelier parisien d’urbanisme (Apur) ont proposé à Paris Métropole de s’engager dans un processus d’un genre nouveau, baptisé provisoirement « Initiative Paris Métropole 2021 ». Fondé sur un appel à initiatives locales, il s’agit de donner corps à l’horizon de 5 à 10 ans à des réalisations innovantes concrétisant une vision partagée et ambitieuse du futur de la métropole. « Re-lier » en serait le thème fédérateur.

Autres études dans le même domaine :

Aménagement des territoires | Stratégies d'aménagement

Aménagement urbain | Grands projets urbains

Analyse de cas étrangers | Stratégie de développement territorial

Contact

Paul Lecroart

Repères

Thames Gateway (Angleterre)

  • 160 000 logements prévus (dont 18 % ont déjà été réalisés).
  • Les gares internationales de Startford et Ebbsfleet
  • Des zones résidentielles de haute densité qui serviront de Village Olympique (site des JO 2012) avant d’être revendus principalement au marché locatif.
  • 10 milliards d’£ (15 milliards d’€) d’investissements
  • 30 agences différentes impliquées dans la livraison de ce projet.

L’opération 22@ (Barcelone, Espagne)

  • 200 hectares au sol, soit près 117 îlots dans le quadrillage.
  • 1,6 million d’habitants (pour la ville de Barcelone). 2,5 millions d’habitants avec les communes périphériques.
  • 4 millions de m2 de surface bâtie comme potentiel de construction qui doivent se développer en 20 ans environ.
  • 8 600 logements entre ceux qui existent déjà et ceux qui vont être construits. 1 500 logements déjà engagés.
  • 925 entreprises se sont implantées dans ce secteur. 47 % sont des entreprises qui n’existaient pas avant.
  • 180 millions d’€ pour les infrastructures, dont la moitié a déjà été investie.

Hammarby Sjöstad, près de Stockholm (Suède) Sjöstad signifie « la ville sur l'eau ». Ancien site industriel transformé en un « quartier durable »

  • 5 à 6 000 logements sur les 11 000 prévus déjà réalisés, soit une production de 1 000 logements par an.
  • Pas de programmes de plus de 150 logements par promoteur. Le projet est divisé en 75 parties différentes.
  • La moitié est en accession à la propriété –condominiums– et l’autre moitié est à louer.
  • La location : 150 €/m2 par an en moyenne.
  • Un tramway en rocade qui traverse Hammarby et qui se connecte avec plusieurs stations de métro et de RER.
  • Un système de ferries gratuits pour traverser l’eau.
  • 35 % de baisse de consommation énergétique et rejets réalisée.