CommandesJanvier 2003
Comment développer le transport par voie d'eau en Ile-de-France : une étude de l'IAURIF et du Port Autonome de Paris
Le développement de l'usage de la voie d'eau est un enjeu essentiel de la politique régionale des transports de marchandises. L'IAURIF et le Port Autonome de Paris viennent de réaliser, en association avec les principaux acteurs concernés, collectivités locales et professionnels, une importante étude sur les conditions de ce développement. En partant d'une analyse approfondie de l'évolution des organisations logistiques et en s'appuyant sur l'exemple de pays étrangers comme l'Allemagne et le Benelux, où la place de la voie d'eau est particulièrement conséquente, l'étude montre que, tout en améliorant son offre sur ses marchés traditionnels, la voie d'eau peut se positionner sur des marchés nouveaux et en pleine croissance, comme le transport de conteneurs.
L'étude donne en conclusion des orientations au niveau des installations portuaires, de l'offre de services, de la promotion, pour capter ces nouveaux marchés.
Le Conseil régional d'Ile-de-France, l'Institut d'Aménagement et d'Urbanisme de la Région d'Ile-de-France (IAURIF) et l'Agence Régionale de Développement Paris Ile-de-France organisent le 7 février 2003 une conférence internationale sur le thème
"Stratégies de développement et performances économiques des métropoles européennes"
Cette journée poursuit un triple objectif :
présenter les résultats d'une étude comparative sur la compétitivité des régions métropolitaines du nord-ouest de l'Europe ;
dégager un panorama des stratégies de développement engagées par les régions européennes à partir de témoignages de leurs responsables ;
engager un débat sur les performances économiques de l'Ile-de-France en Europe.
Cette manifestation se déroulera dans l'hémicycle du Conseil régional d'Ile-de-France, 57 rue de Babylone
75007 Paris, de 9h30 à 18h00.
L'eau en Ile-de-France : aspects sanitaires et environnementaux
Note rapide sur l'Environnement et la Santé N° 312
Trois millions de m3 d'eau insuffisamment épurée sont rejetés quotidiennement dans les cours d'eaux franciliens.
Si les usines de traitement ont des capacités largement suffisantes pour délivrer une eau de bonne qualité, il n'en est pas de même des équipements d'assainissement des eaux usées.
Des programmes de prévention des pollutions à la source sont mis en oeuvre pour préserver la qualité des eaux de surface et souterraines de même que la construction d'équipements supplémentaires pour améliorer l'épuration des eaux résiduaires : des progrès sensibles ont été constatés en 10 ans.
Les péages urbains en Norvège: Oslo et Trondheim
Les collectivités publiques recherchent de nouveaux outils pour mettre en ceuvre et financer leurs politiques de déplacements. Ainsi, le maire de Londres a décidé de mettre en place un péage urbain dès février 2003, tandis que les grandes métropoles de la région Rhône-Alpes ont engagé une étude sur le financement des déplacements.
C'est ce contexte qui a conduit la Certu, la DREIF, fIAURIF et le Let, à organiser une visite d'étude commune à Oslo et Trondheim, deux villes norvégiennes qui pratiquent le péage
en milieu urbain depuis plus de 10 ans. L'observation des péages urbains d'Oslo et de Trondheim permet de dégager plusieurs points clés et pourrait utilement inspirer les villes françaises, sous réserve d'adapter ces connaissances à la spécificité de chaque site.
Le processus politique :
- Les responsables politiques se sont fortement impliqués, tant au niveau national qu'au niveau local ;
- Un cadre législatif incitatif a été fixé au niveau national, mais l'initiative était laissée aux collectivités locales ;
- La mise en place locale de péages urbains répondait à des objectifs politiques forts et visibles.
Les aspects techniques et fonctionnels :
- Un cordon simple pour commencer est plus lisible. Il peut néanmoins évoluer vers un dispositif plus complexe ;
- La structure tarifaire ne semble pas être un facteur discriminant et le péage électronique, couplé à des formules d'abonnement, rend plus aisée la gestion du système.
L'acceptabilité sociale :
- Le péage est intégré à un "paquet" transport ;
- Les recettes du péage sont affectées à un programme d'investissements en transports prédéfini ; - Les recettes du péage sont clairement ventilées entre la route et les autres modes de transport.
